De Porsche 911 is voor velen een jongensdroom. De nieuwste generatie maakt de rasechte sportauto begerenswaardiger dan ooit.
De cockpit past als een maatkostuum.
Sommige auto's hebben het eeuwige leven. De Porsche 911 is daar een goed voorbeeld van. In grote lijnen ziet hij er nog steeds zo uit als bij zijn geboorte, in 1963. De Duitse sportwagenfabrikant peinst er niet over om z'n contouren te veranderen. De vele fans over de hele wereld zouden het de makers hoogst kwalijk nemen als ze plots een compleet andere auto zouden maken.
De nieuwe, zevende generatie is dus onmiddellijk herkenbaar als een 911, maar kenners zien meteen de verschillen. De buitenspiegels zijn nu aangebracht op de portieren, terwijl ze bij de vorige editie in de hoeken van de zijramen zaten. De vernieuwing helpt mee aan betere stroomlijning en leidt tot minder rijwindgeluid.
Imposant
De ontwerpers hebben er veel aan gedaan om van het nieuwe model een imposantere verschijning te maken. De voorkant werd ruim zes centimeter breder. Aanpassing van de wielkasten maakt nu een velgmaat tot maar liefst 20 inch mogelijk. De carrosserie ligt ruim een halve centimeter lager dan voorheen, wat gelukkig niet ten koste is gegaan van de hoofdruimte.
De wielbasis is met maar liefst tien centimeter verlengd. Daardoor oogt de Porsche meer gestrekt en ligt hij ogenschijnlijk nog dichter bij het wegdek. 'Vergroting van de wielbasis leidt bovendien tot meer stabiliteit bij het rechtuit rijden', zegt Ulrich Morbitzer. Hij is verantwoordelijk voor het weggedrag en de stuurkwaliteit van de nieuwe 911.
Slapeloze nachten
Volgens de ingenieur is het gelukt om de wegligging aanzienlijk te verbeteren. Een welhaast onmogelijke opgave, want de 911 gold al als een van 's werelds best rijdende sportcoupés. Morbitzer: 'Het grootste compliment dat ik tot nu toe kreeg, was van een journalist die klaagde dat het nu helemaal onmogelijk is geworden om de achterkant van de auto te laten wegschuiven. Dat kan overigens nog wel hoor, als je maar heel goed je best doet. In de praktijk slagen alleen mensen met coureurskwaliteiten daarin.'
Morbitzer heeft slapeloze nachten gehad van de nieuwe besturing, zo bekent hij. 'Porsche wilde per se overstappen van hydraulische naar elektromechanische stuurbekrachtiging, omdat dat meehelpt aan de brandstofbesparing. Een berucht nadeel van zo'n elektrisch systeem is dat het de bestuurder minder gevoel biedt. Bij sommige auto's in de middenklasse is dat goed te merken. Voor Porsche zou het rampzalig zijn. Uiteindelijk is het ons gelukt de stuurkwaliteiten juist te verbeteren. Ons systeem onderscheidt zich door de volledige regie over het moment van insturen, dankzij intelligente software. En in vergelijking met het vorige model zul je verschillen in het wegdek voortaan minder in de besturing terugvoelen.'
Maatkostuum
Het interieur van de nieuwe 911 met de hoog oplopende middenconsole doet denken aan de Carrera GT en Panamera. De cockpit past de bestuurder als een maatkostuum. Als vanouds is er een instrumentarium met vijf ronde tellers. Eén daarvan is eigenlijk een multifunctioneel scherm met hoge resolutie, dat ook de kaart van de navigatie kan weergeven.
Als vanouds is de toerenteller in het midden geplaatst; links van het stuur zit het contactslot. De nieuwe 911 arriveert op 3 december bij de Nederlandse dealers. De prijzen beginnen bij 112.911 euro voor de handgeschakelde Carrera 2.
PRIMEUR: ZEVEN VERSNELLINGEN
De nieuwe 911 is 's werelds eerste personenauto met een handgeschakelde versnellingsbak met zeven versnellingen. Een mooie primeur, maar in Europa kiezen verreweg de meeste klanten tegenwoordig voor een automaat. De nieuwe 911 Carrera en Carrera S zijn sneller en krachtiger dan voorheen, terwijl het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot tot wel 16 procent lager zijn dan voorheen. Dit werd bereikt door onder meer de inhoud van de basismotor te verkleinen van 3,6 naar 3,4 liter.
Ook is voor het eerst een startstopsysteem toegepast en werd het gewicht verminderd, door het gebruik van meer aluminium. De 911 Carrera verbruikt met de nieuwe 3,4 liter boxermotor (350 pk) slechts 1 op 12,2. En met een CO2 -uitstoot van 194 gram per km duikt deze Porsche voor het eerst onder de grens van 200 gram per km. Ook de Carrera S, met zijn 400 pk sterke 3,8 liter boxermotor, is zuiniger geworden. Zijn benzineverbruik daalde met 14 procent. Desondanks is de nieuwe Porsche sneller dan ooit. De Carrera S met PDK-automaat en Sport Chrono-pakket accelereert vanuit stilstand naar 100 km per uur in 4,1 seconden. De topsnelheid is 304 km per uur.
