Goederentrein twee keer zo vaak door rood

BARENDRECHT - Goederentreinen rijden twee keer zo vaak als personentreinen door een rood sein. Dat blijkt uit recent onderzoek in opdracht van diverse spoorwegbedrijven. Het onderzoek, in bezit van deze krant, noemt onder meer de langere remweg van de zware en lange goederentreinen als oorzaak.

Ook hebben machinisten vaker te maken met aanpassingen in de geplande route, zijn ze vaker minder bekend met de route die ze moeten afleggen en bieden goederenlocs soms minder goed zicht op de rails.,,Niemand rijdt bewust door rood, dus het is zeker niet altijd de machinist aan te rekenen,'' meent Jelle Rebbers van goederenvervoerder DB Schenker. ,,Twee weken geleden heeft de rechter dat nog uitgesproken bij een rechtszaak tegen een machinist.''

Jaarlijks rijden in Nederland honderden personen- en goederentreinen door een rood sein. In de eerste helft van dit jaar gebeurde dit al 119 keer, meldt het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Een machinist van DB Schenker overkwam het vorige week nog op het spoor bij Zevenaar.

Al enkele jaren loopt er een project om het aantal rood-sein-incidenten te verminderen, door onder meer het verplaatsen van seinen, uitbreiden van beveiligingssystemen en betere opleiding.
Het Nederlandse spoor heeft op de meeste plekken het zogeheten ATB-EG-systeem, waardoor een trein automatisch remt na het missen van een rood sein. Dit systeem werkt echter niet bij lage snelheden. Nieuwere systemen doen dat wel, maar het kost miljarden om het hele spoornet aan te passen. Over vervanging is al jaren discussie.

De Betuwelijn is het eerste spoor dat dit geheel nieuwe veiligheidssysteem heeft, maar het is niet geïnstalleerd op delen met veel rangeerbewegingen zoals Kijfhoek, Barendrecht en Zevenaar.
Nog deze maand concludeerde het ministerie dat het verminderen van het aantal incidenten waarbij een trein door rood rijdt, niet snel genoeg gaat. Met de spoorsector is afgesproken dat op nog eens honderd plekken in het land een extra beveiliging komt.

Het knooppunt bij Barendrecht is een belangrijke rail-uitvalsroute voor de haven en de Betuweroute is mede aangelegd om zware en gevaarlijke transporten weg te houden uit stadscentra. Dergelijke transporten gaan nu wel plaatsvinden, onder meer via Rotterdam Centraal, Gouda en Utrecht. ,,Het gaat dit weekend om ongeveer 160 treinen. Die kunnen we allemaal afhandelen via Gouda,'', zegt Anna Kodde van spoorbeheerder Prorail.

De treinen met gevaarlijke stoffen gaan zo snel mogelijk weer via Barendrecht rijden, zegt burgemeester Jan van Belzen. ,,Als aan de eisen is voldaan, is het niet gevaarlijker dan eerst.''Minder dan tien procent van alle goederen van en naar de Rotterdamse haven gaat over het spoor. Er rijden gemiddeld honderd treinen per dag in beide richtingen.

Het opruimen van de wrakstukken in Barendrecht gaat vermoedelijke vier tot vijf dagen duren. (JORINA HASPELS, JEROEN DE VREEDE)