ROTTERDAM - Bruggen in Rotterdam worden vrijwel constant gecontroleerd op gebreken.
De grote oeverovergangen, zoals de Erasmusbrug en de Willemsbrug, krijgen zelfs meerdere keren per jaar bezoek van inspecteurs. ,,De kans dat er hier een ramp met een brug gebeurt, is dus heel klein,’’ stelt Willem Reedijk, hoofd afdeling bruggen van Gemeentewerken.
In het Amerikaanse Minneapolis stortte deze week een brug over de Mississippi in. De oorzaak hiervan is nog onbekend. ,,Dit type brug hebben we hier niet. Wél zijn we benieuwd naar de uitkomsten van het onderzoek in Amerika.’’
Dagelijks zijn zes inspecteurs van Gemeentewerken op pad om de ongeveer duizend bruggen in de stad - inclusief die in het havengebied - te bekijken. De honderd grote bruggen, waarvan er een aantal beweegbaar is, krijgen extra aandacht.
,,Dat geldt ook voor de exemplaren die al wat op leeftijd zijn, zoals de Koninginnebrug. Zestig procent van de grote bruggen in de stad is ouder dan vijftig jaar. Waar we op letten is de veiligheid, het aanzien van een brug en de bedrijfszekerheid. Want de scheepvaart moet altijd doorgang kunnen vinden.’’
Periodiek wordt gemeten of een deel van een brug is verzakt. Wat bijvoorbeeld het geval is bij de Regentessebrug over de Wijnhaven. Die wordt binnenkort onder handen genomen, net als de Lage Erfbrug die volgend jaar een nieuwe klep krijgt.
Het beheer en onderhoud van de bruggen in de stad kost jaarlijks vijftien miljoen euro. ,,We houden met alles rekening. Als er een groot transport door de stad moet, dient men eerst een vergunning bij ons aan te vragen. Wij bekijken dan welke bruggen er worden gepasseerd en rekenen dat helemaal door, voordat er toestemming wordt gegeven.’’
Roest is de grootste bedreiging van bruggen in de Rijnmond, stelt Luciën van Hove van Rijkswaterstaat. Dat is ook een van de zaken waarop bijvoorbeeld de Algerabrug - op de grens van Capelle en Krimpen aan den IJssel - regelmatig wordt gecontroleerd.
Een keer in de drie á vier maanden inspecteert een aannemer het wegdek en de onderkant van de oeververbinding. Eens in de vijf jaar voert Rijkswaterstaat zélf een grote controle uit. ,,Meestal is alles dan in orde,’’ zegt hij.
Roest ontstaat vooral in het staal bovenop de brug. Door wegspringende steentjes worden gaatjes in het materiaal geslagen. ,,Daarin komt vocht, met roest als gevolg. Om de brug daartegen te beschermen, hebben we een verflaag aangebracht.’’
Eerder deze week werd al bekend dat de gemeente Schiedam op korte termijn onderzoek laat doen naar de kwaliteit van de in totaal 84 betonbruggen. Aanleiding is het verhaal dat betonbruggen die tussen 1960 en 1980 zijn gebouwd niet bestand zouden zijn tegen het steeds zwaarder wordende vrachtverkeer.