Zomer vol hinder voor het verkeer

DEN HAAG - Den Haag gaat een hete zomer tegemoet. Niet alleen het belangrijke kruispunt van de Vaillantlaan met de Parallelweg, de Put, gaat op de schop, ook elders in de stad moet de automobilist rekening houden met ernstige verkeershinder.

De komende maanden worden in het centrum op liefst negen plekken ingrijpende werkzaamheden uitgevoerd.

Vooral het verkeer van en naar Rijswijk en de A4 krijgt het voor de kiezen. Vanaf maandag gaat spoorwegonderdoorgang De Put voor een half jaar op slot. Tegelijkertijd wordt ook de Rijswijkseweg, ter hoogte van het Rijswijkseplein aangepakt.

En als klap op de vuurpijl worden ook de tramsporen bij station Hollands Spoor vernieuwd. Daardoor is van maandag tot half juli éénrichtingverkeer op de Parallelweg ingesteld. De situatie is zo ingrijpend dat de gemeente Den Haag automobilisten oproept het gebied de komende weken te mijden.

Ook elders wordt aan de weg gewekt. Zo wordt de doorstroming op de Vaillantlaan en de Noordwest- Buitensingel verbeterd en wordt de Carnegielaan opnieuw ingericht. Deze laatste laan is van 25 mei tot 25 augustus afgesloten.

De gemeente kiest er bewust voor de werkzaamheden tegelijkertijd uit te voeren. ,,Dat lijkt ons beter dan het verkeer en omwonenden maanden, misschien wel jaren overlast te geven. Het zal nu best even pijn doen, maar we zijn er relatief snel vanaf.’’

Na een voorbereiding van één jaar gaat vanaf maandag De Put dan echt dicht. Tot 16 november is er geen verkeer meer mogelijk tussen de Schilderswijk en Laak. Doorgaand verkeer moet omrijden via de Troelstrakade en de Fruitweg.

Donker hol dicht vooralle verkeer

Het moet een vreemd gezicht zijn geweest. Een agent die op een verhoginkje op de kruising Vaillantlaan/Parallelweg het verkeer het donkere spoorviaduct in loodste. Als je geluk had kwam je ongeschonden aan de andere kant uit.

Maar het kwam in de jaren vijftig en zestig ook regelmatig voor dat na een regenbui de onderdoorgang nagenoeg onbegaanbaar werd door het vele water. Of dat een vrachtwagen bleef steken onder het lage viaduct.

De agent heeft inmiddels plaatsgemaakt voor verkeerslichten, de drukte is gebleven. Wat heet. Dagelijks maken zo’n 25.000 auto’s gebruik van de spooronderdoorgang. Dat blijft niet zonder gevolgen. De kruising voert al jaren met stip de ranglijst aan van meest onveilige plek van Den Haag. In 2007 hadden daar negentien ongevallen plaats. In 2005 en 2006 werden bij de Put respectievelijk 14 en 27 ongevallen genoteerd.

Wie een wandeling onder het viaduct maakt, ziet meteen wat het probleem is. De Put is een donker hol. De rijbanen zijn smal en het plafond is laag. Het aantal vrachtauto’s dat hier de afgelopen jaren vast is komen te zitten, is niet meer te tellen.

Voor wie het wil zien, valt er ook nog wel wat te genieten. „Kijk eens naar al die klinknagels,’’ zegt Henk Hogenbirk, die namens de gemeente Den Haag als projectleider de metamorfose van de Put begeleidt. „Allemaal met de hand geklonken. enorm arbeidsintensief. Een fantastisch staaltje bruggenbouw.’’

Toch zal de stalen constructie moeten wijken. Sinds mei vorig jaar wordt stukje bij beetje het oude viaduct ontmanteld en er een nieuw exemplaar voor in de plaats gelegd. En het einde is nog niet in zicht. Sterker, het ergste moet nog komen. Van alle kanten schreeuwen de posters en spandoeken de automobilist tegemoet: de Put gaat een half jaar op slot. Dan zal niemand het huidige viaduct nog herkennen. Waar het verkeer zich nu nog in een donker gat moet storten, ligt over een half jaar een hoger, breder en lichter viaduct.

Naast de vele auto’s valt nu vooral de eindeloze stroom wandelaars op. „Die zullen misschien wel de meeste pijn gaan voelen,’’ denkt Hogenbirk. „Voor velen is het een dagelijkse wandeling naar supermarkt of Megastores. Er zit voor hen niets anders op dan gebruik te maken van de onderdoorgang bij Hollands Spoor.’’ Een loopbrug over het spoor was volgens Hogenbirk geen optie. „Daar ontbreekt gewoon de ruimte voor.’’

Naast het wegverkeer, tram en trein moeten de bouwers met nog een factor rekening houden: grondwater. „De Put heet niet voor niets zo,’’ vertelt Hogenbirk. „Om geld te besparen heeft men bij de aanleg het treinspoor niet al te veel verhoogd. Om toch voldoende rijhoogte te hebben moest de weg verdiept worden aangelegd. Het gevolg was dat bij iedere regenbui de weg vol water stond.’’

Het viaduct kreeg een speciaal gemaaltje, dat het overvloedige grond- en regenwater moest wegpompen. „Ook onder het wegdek zijn betonnen platen aangelegd om het water snel af te voeren. Die laten we uiteraard liggen. Maar het gemaaltje zal moeten wijken. Het krijgt een nieuwe plek onder de grond, langs de Waldorpstraat.’’

Het zal allemaal niet zonder slag of stoot gaan. „Vooral de eerste weken, zal er voor de omwonenden flink wat geluidsoverlast te verwerken zijn. Er zal bijna 24 uur per dag aan het viaduct worden gewerkt. We zullen in de nachtelijke uren zo min mogelijk lawaai maken. Maar van 07.00 tot 23.00 uur zal er behoorlijk wat herrie zijn.’’