BMW X1: gunstig twijfelgeval

[AUTOTEST] De BMW X1 is handig in het gebruik en comfortabel. Hij blijkt hét alternatief voor de zakelijke rijder die geen SUV mag kiezen.

De BMW X1 is een kruising tussen een SUV en een stationwagon. Om de verwarring compleet te maken, wordt hij ook nog eens met zowel twee- als vierwielaandrijving aangeboden. BMW én de zakelijke rijder profiteren van dit twijfelgeval. Want de auto wordt in de type-goedkeuring officieel aangemerkt als stationwagon en komt daarmee op lijstjes van leasemaatschappijen en bedrijven die een SUV als zakenauto verbieden. Dat gebeurt steeds vaker, nu de SUV in een kwaad daglicht staat.

De X1 vertoont evenwel nog steeds duidelijk kenmerken van een SUV. Hij heeft de hoge instap én de hoge zit, al is die niet extreem. In vergelijking met de 3 Serie Touring is deze auto 7 centimeter korter en ruim 12 centimeter hoger. Maar als je 'm vergelijkt met de X3, de dichtstbijzijnde volwaardige SUV van BMW, is hij bijna 13 centimeter lager.

De prijzen van de X1 beginnen bij €34.950 voor de sDrive 18i (benzine). Dat sDrive heeft betrekking op de tweewielaandrijving. Een X1 met 4x4 heet xDrive. De door AD Autowereld gekozen versie heeft alleen achterwielaandrijving: het is de sDrive 20d (diesel) van € 41.350.

Binnen in de X1 voert de typische BMW-kwaliteit de boventoon. Degelijk, met hier en daar een uitspatting. Zoals de merkwaardige bekerhouder die los wordt bijgeleverd en in de middenconsole te steken is. Het lelijke ding is een dissonant bij het verder fraai ogende en gebruiksvriendelijk ingerichte dashboard. De X1 blijkt een doordachte auto, met aandacht voor details. Zo zijn er flessenhouders in de portieren en tal van bergvakjes.

BMW's centrale bedieningssysteem, de iDrive, is nu van bijna alle kinderziektes genezen. Er zitten tegenwoordig extra knopjes rond de centrale knop tussen de voorstoelen en dat werkt inderdaad minder omslachtig. Maar de plek van die knopjes is niet handig, want de bestuurder moet zijn ogen van de weg halen. Bovendien, was het systeem niet juist bedoeld om alles met één knop te bedienen?

De achterbank kan schuiven en de leuning daarvan is verstelbaar. Samen met de royale zitruimte achterin vergroot dit de gebruiksmogelijkheden. Alleen maakt de hoge en brede tunnel in de vloer het bijna onmogelijk om een derde passagier op de achterbank te plaatsen.  De tussen de voorstoelen stekende tunnelconsole zit ook nog eens in de weg.

Merkwaardig genoeg ontbreekt in deze geavanceerde auto een elektrische, automatisch werkende handrem. Ook merkwaardig is de hoge prijs van een aansluiting voor iPod of andere mp3-speler. Dat kost 400 euro, terwijl die tegenwoordig in het goedkopere segment (onder meer Kia) al standaard is.
De 2,0 liter dieselmotor (177 pk en energielabel C) past met zijn soepele en krachtige karakter perfect bij de X1. Hij is bovendien niet rumoerig en redelijk zuinig. Tijdens de test lag het verbruik rond 1 op 13.

Vooral het onderstel van deze auto verdient een groot compliment. Het maakt korte metten met hobbels en putten in de weg en biedt daarbij prima veercomfort in combinatie met een ijzersterke wegligging. Het stuurgedrag is al even voorbeeldig.
Zolang het droog is en je niet buiten het asfalt komt, mis je de 4x4 niet. Maar in winters weer biedt het veel meer veiligheid en grip. Ook in stevige regenbuien komt het goed van pas. Voor wie het geld er voor (over) heeft, blijft dit toch de beste keus. (NIEK SCHENK)

BEOORDELING 8,5
De X1 rijdt niet alleen prima, hij is ook erg handig in het gebruik. Vijf volwaardige zitplaatsen hadden er helemaal een ideale gezinswagen van gemaakt.

PLUS
Verschuifbare achterbank.
 Rijdt erg goed.
Comfortabel.
Lijkt een SUV, maar is een stationwagon.

MIN
Slechts tweepersoons achterin.
Dure aansluiting iPod.
Geen elektrische handrem.