Opel Astra: Golf in schaapskleren

[AUTOTEST] Eindelijk rijdt de Opel Astra net zo goed als zijn aartsrivaal, de VW Golf. Maar op en rond de achterbank valt nog wat te verbeteren.

De Astra moest jarenlang in de VW Golf zijn meerdere erkennen. Die reed gewoon beter en versloeg de Astra met gemak, zowel in vergelijkingstests als in verkoopaantallen.

Met de komst van de nieuwe Astra krijgt de Golf het moeilijker. Opel heeft flink  geïnvesteerd in de techniek. De Astra stuurt nu net zo scherp als de Golf, hij ligt net zo stevig op de weg, het onderstel gaat doeltreffend om met oneffenheden in het wegdek, de vering is comfortabel en er zijn nieuwe, zuinige motoren die tegemoetkomen aan de wensen van de consument.

De nieuwe Astra is te koop vanaf €19.156. Dan krijg je de 1.4 Ecotec benzinemotor. Voor deze test kozen wij de populaire 1.6 Ecotec benzinemotor, die met de op één na goedkoopste Edition-uitrusting €21.350 kost. Een scherpe prijs voor een auto die behoorlijk rijk is uitgerust met een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel, airco, automatische inschakelende verlichting, een automatisch dimmende binnenspiegel, cruisecontrol, radio/cd-speler en regensensor. Ook op dit front verslaat de Astra de doorgaans karig uitgeruste Golf.

Opel heeft de Astra 17 centimeter langer gemaakt. Al even opvallend is dat op de tamelijk vlakliggende voorruit nu naar elkaar toe bewegende ruitenwissers liggen. Een van de nieuwe, innovatieve opties is een camera die verkeersborden herkent en weergeeft in het dashboard. Daardoor ziet de bestuurder bijvoorbeeld in een oogopslag of er ter plekke een inhaalverbod geldt. Uniek is ook de tegen meerprijs verkrijgbare fietsendrager, die, als je hem niet nodig hebt, onzichtbaar in de achterbumper verdwijnt.

Bovenal ziet de Astra er spannender uit dan ooit. De carrosserie is breder geworden en vertoont een coupéachtige lijn, wat wel nadelen met zich meebrengt voor het zitcomfort op de achterbank. Allereerst moet je oppassen dat je door de laag aflopende daklijn je hoofd niet stoot bij het in- of uitstappen. En om te voorkomen dat je door de lage daklijn op de achterbank onvoldoende hoofdruimte hebt, is de bankzitting  extra laag ten opzichte van de vloer geplaatst. Dat is niet erg comfortabel; de bovenbenen krijgen weinig steun.

De stoelen voorin zitten wel goed. Het dashboard oogt sierlijk en stijlvol, met hier en daar wat chroom en veel knopjes. Dat zijn er eigenlijk te veel, wat de overzichtelijkheid en het bedieningsgemak niet ten goede komt.

De vele bergvakjes (ook pal voor de bestuurder), beker- en fleshouders  zijn erg handig. In de bagageruimte, niet groter dan bij andere auto's in deze klasse, is de op drie niveaus te plaatsen vloer een uitkomst. Je kunt hem ook gedeeltelijk opvouwen. Zo voorkom je bijvoorbeeld dat een boodschappentas tijdens de rit omvalt. Ook kun je onzichtbare bergvakken onder de vloer creëren of heel eenvoudig de bank wegklappen, waardoor een extra grote, volledig vlakke laadvloer ontstaat.

De 1,6 liter benzinemotor heeft dankzij z'n CO2-uitstoot van 147 gram per kilometer energielabel A. Het blijkt een prima krachtbron die goed bij het sportieve uiterlijk en de uitdagende rijtechniek van deze auto past. Het verbruik tijdens deze test was 1 op 11. Evenals de motor klinken ook de rijwind en de banden niet te rumoerig.
­(NIEK SCHENK)


BEOORDELING 7,8
De Astra is 17 centimeter langer geworden, maar in de zit- en bagageruimte is daar weinig van te merken. Wel vertoont de auto meer karakter en emotie, terwijl hij ook technisch een flinke stap vooruit is gegaan.

PLUS
Rijke uitrusting.
Prima rij-eigenschappen.
Multifunctionele kofferbak.
Technische innovaties.

MIN
Bediening in dashboard kan beter.
Langer, maar niet ruimer dan voorheen.
Zitcomfort achterin.