Fiat Punto: facelift onder de kap

[AUTOTEST] De Fiat Punto is dankzij nieuwe motortechniek zuiniger, schoner én sterker geworden. Bovendien is hij nu bevriend met TomTom.

Fiat laat er met de naam Evo geen misverstand over bestaan: hier is sprake van een evolutie en geen revolutie. Toch gaan de vernieuwingen aan een van Fiats populairste modellen verder dan een facelift.

Het belangrijkste nieuws schuilt onder de motorkap. Daar is nu de bijzondere MultiAir-motortechniek te vinden, die het benzineverbruik omlaag brengt en het uitlaatgas schoner maakt. Bij MultiAir, door Fiat zelf ontwikkeld, ontbreekt een gasklep en wordt de lucht op een ingenieuze manier de motor binnengelaten. Dat maakt de verbranding efficiënter. Fiat claimt een verlaging van het verbruik en de CO2-uitstoot met 10 procent. Nog spectaculairder is de reductie van NOx (stikstofoxide): tot 60 procent. Het mooie is dat tegelijkertijd 10 procent meer vermogen en tot wel 15 procent meer trekkracht wordt bereikt.

De Punto Evo is vanaf €12.495 te koop, maar dan krijg je een 1.2 benzinemotor zonder MultiAir-techniek. In deze test staat de Punto Evo 1.4 MultiAir (105 PK) Dynamic centraal, die €16.895 kost. Het is de driedeurs, die er weliswaar net even wat strakker uitziet dan de vijfdeurs, maar wel de handicap heeft van onhandig ver openslaande deuren en een minder makkelijk toegankelijke achterbank.

De Punto onderging aan de buitenkant een beperkte facelift. Binnen is vooral het dashboard ingrijpend vernieuwd. Dat moet nu met z'n hoogglans zwarte lak en deels rubberachtige afwerking (met gaatjesprofiel!) meer kwaliteit en sportiviteit uitstralen. Gebleven is de unieke knop, waarmee de stuurbekrachtiging extra licht werkt. Handig bij het inparkeren. Fiat is ook een vergaande samenwerking aangegaan met TomTom. Het navigatiesysteem, dat €349 kost, laat zich simpel en snel bovenin het dashboard klikken en dan is het meteen aangesloten. Scheelt weer een hoop gedoe met snoertjes.

Het veiligheidsniveau van deze Punto Evo is prima, dankzij standaard zeven airbags, inclusief een kleintje voor de knie van de bestuurder. Toch hadden wij in deze duurdere Dynamic-uitvoering ook nog ESP (Electronic Stability Control) verwacht.
Qua ruimte is de Punto nog steeds geen trendsetter. Op de achterbank hebben volwassenen net voldoende zitruimte en de kofferbak is niet groter dan bij de concurrentie. Een belangrijke verbetering is wel de achterklep, die zich nu middels het Fiat-embleem laat openen. Voorheen gebeurde dat met een drukknop op het dashboard.  Met de afstandsbediening in de sleutel kan het trouwens ook nog steeds.

Nieuw in de Punto is een startstopsysteem, dat de motor uitschakelt zodra je hem even niet nodig hebt. Dit helpt het verbruik nog iets verder te verlagen. Tijdens deze test noteerden wij een verbruik van 1 op 13 en dat is niet verkeerd als je bedenkt dat de benzinemotor pittige prestaties levert. Hij draagt in belangrijke mate bij aan het volwassen karakter van deze Fiat, die stevig op de weg ligt en behoorlijk veercomfort biedt. Fiat heeft de Punto ook wat beter geïsoleerd. Samen met de zesde  versnelling, die in deze versie standaard aanwezig is, leidt dat tot een keurig geluidsniveau op de grote weg. (NIEK SCHENK)


BEOORDELING 8,0
De Punto Evo lijkt op het oog niet meer dan een facelift van het vorige model, maar gaat technisch in vele opzichten een flinke stap vooruit. Hij is uniek met zijn MultiAir-motortechniek, de keuze in stuurbekrachtiging en de integratie met TomTom.

PLUS
Innovatieve motortechniek.
Keuze in stuurbekrachtiging.
Zeven airbags.

MIN
Geen ruimtewonder.
Ondanks duurdere Dynamic-versie geen ESP.