BMW 7: grote stap vooruit in techniek

[AUTOTEST] De nieuwe BMW 7 Serie gaat een stapje terug in de vormgeving en oogt daardoor anoniemer dan voorheen. Maar technisch gezien heeft hij een flinke voorsprong op de concurrentie.

De nieuwe BMW 7 Serie zit propvol innovaties. De camera van de rijstrookbewaking (meerprijs €775) herkent verkeersborden. Ze zijn te zien in het dashboard of via het head-up display (€1857), dat ook de rijsnelheid of de aanwijzingen van de navigatie tegen de voorruit projecteert. De actieve cruisecontrol (€2646) is nu in fileverkeer te gebruiken en de radar waarschuwt als je te dicht op een andere auto rijdt en grijpt in bij een dreigend ongeval.
 
Nieuw (al had Toyota de primeur) zijn ook de camera's die de bestuurder zicht naar opzij geven (€561). Handig bij een onoverzichtelijke uitrit. Bovendien is dit de eerste auto met het instructieboekje op de harde schijf van de boordcomputer. De belangrijkste vernieuwing is het debuut van volwaardig internet. Jammer alleen dat BMW in Nederland geen contract heeft met een provider om de ontvangst hier mogelijk te maken.
 
Overigens is de 7 Serie niet op alle punten de concurrentie voor. Hij heeft geen nano-lak (die kleine krassen zelf repareert), led-verlichting in de koplampen, automatisch terugsturende rijstrookbewaking of een sensor die vermoeidheid bij de bestuurder signaleert.
 
AD Autowereld test de goedkoopste versie van het nieuwe model, de 740i. Hij kost €102.100, maar met de High Executive-uitrusting wordt het €124.280. En dan nog moet je bijbetalen voor een aansluiting voor je mp3-speler (€401).
 
Zodra je in deze auto stapt, overtuigt hij je van zijn hoge kwaliteitsniveau. De stoelen en bank zitten heerlijk. Een portier dat je net niet goed sluit, wordt automatisch dichtgetrokken. Na het vastklikken van je gordel, wordt ook die nog even stevig aangetrokken. Het is wennen aan de portiergreep, die in een sierlijst is geïntegreerd.
 
Het interieur oogt luxueus en comfortabel, maar vertoont weinig verrassingen. BMW's iDrive, de centrale bedieningsknop die verschillende functies combineert, kreeg een prominente plek. Maar nog altijd werkt dit systeem niet zo snel en overzichtelijk als je zou willen.
 
De zitruimte is riant, ook achterin. Maar dat is geen kunst gezien de lengte van deze auto. Hetzelfde geldt voor de kofferbak. De zescilinder motor doet z'n werk rustig en stil, totdat je hem tot prestaties maant. Dan klinkt hij uitdagend en bezorgt hij deze limousine de snelheid van een sportwagen. De perfect schakelende automaat past er goed bij. Het verbruik valt tegen.
 
Het veercomfort is optimaal. Heel knap ook dat de 7 Serie in zijn weggedrag helemaal niet het gevoel geeft dat je in een slagschip zit. Daar helpt ook de active steering in combinatie met de unieke vierwielbesturing aan mee (prijs €2606). Hoewel vierwielaandrijving nóg nuttiger zou zijn.
 
+
Unieke innovaties
Heerlijk comfort
Prima weggedrag
Ruim, stil
-
Prijs
Verbruik
Missers in de uitrusting
Bediening iDrive niet ideaal

TECHNIEK
Zescilinder benzinemotor.
Cilinderinhoud 2979 cm3.
Vermogen 326 pk.
Koppel 450 Nm.
Achterwielaandrijving.
Automaat.
Banden 245/50 R18.
Lengte x breedte x hoogte 5,07 x 1,90 x 1,48 meter.
Gewicht 1860 kg.
Geremde aanhanger max. 2100 kg.
Bagageruimte 500 liter.
Topsnelheid 250 km/u. Acceleratie 0-100 km/u 5,9 sec.
Verbruik 1:10,1 (fabrieks- opgave) en 1:6,9 (test).
CO2-uitstoot 232 g/km.
Energielabel C.
(NIEK SCHENK)