Het lijkt jongensspeelgoed, zegt H. Ditmar van Nederland Distributieland na de videofilm van het ondergrondse transport voor bloemen. Fraaie plaatjes geven een simulatie van het rijden van onbemande vrachtvoertuigen door tunnels....
Van onze verslaggever
SCHIPHOL
Dinsdag presenteerde een consortium van grote bedrijven een net voor ondergronds goederenvervoer tussen bloemenveiling Aalsmeer, Schiphol en een te bouwen overslagstation aan het spoor bij Hoofddorp.
Over de ondergrondse lijn, die in de volksmond het bloemenlijntje wordt genoemd, wordt al een paar jaar nagedacht. Vorig jaar vonden de betrokken partijen dat het idee haalbaar was, dinsdag is de studie gereed waarin het plan is ingevuld. Als de bouw volgend jaar begint, is de tunnel in 2004 klaar.
De studie maakt duidelijk hoeveel de aanleg kost. Afhankelijk van de diameter (drieëneenhalve of vijf meter) kost het boren van de 24 kilometer lange tunnel 500 miljoen tot één miljard gulden.
Er is een groot probleem voor de realisatie van de jongensdroom van bedrijven als Bloemenveiling Aalsmeer, Schiphol en Nederlandse Spoorwegen: Wie betaalt de aanleg? Directeur A. Mulder van de bloemenveiling: 'Zelf kunnen we dat niet doen. Dat is een taak voor de overheid.' De voertuigen die door de tunnel gaan rijden, willen de bedrijven zelf aanschaffen en exploiteren.
Tijdens de bijeenkomst op Schiphol temperde de vertegenwoordiger van het ministerie van Verkeer en Waterstaat al te hoog gespannen verwachtingen over een snelle financiering door de overheid. 'We moeten eerst uitmaken of het openbare infrastructuur is. Zo ver is het nog niet.'
Het plan komt uit de koker van Bloemenveiling Aalsmeer. Daar worden bloemen verhandeld die snel de lucht in moeten op weg naar de klanten over de hele wereld. Na veiling gaat de groene waar per vrachtwagen naar Schiphol (hemelsbreed vijf kilometer).
'Vijf jaar geleden durfde ik het aan een partij een kwartier van te voren weg te sturen. Nu trek ik daarvoor een uur uit', zegt directeur Mulder.
'En door de drukte neemt de reistijd alleen maar toe.' In het ondergrondse plan tuffen de bloemen door niets en niemand gehinderd in onbemande treintjes met een snelheid van twintig tot veertig kilometer per uur naar Schiphol. De bloemen zijn na een kwartiertje bij de vliegtuigtrap.
Het ondergrondse net wordt 24 kilometer lang. Op Schiphol komen vier stations en er komt een lijn naar een nieuw te bouwen goederenstation bij Hoofddorp. Daar kunnen de bloemen, of andere goederen, in treinen worden overgeladen.
De koppeling aan het spoorwegnet is een wezenlijk onderdeel van het plan. En ook over het goederenvervoer per trein lijken de initiatiefnemers jongensdromen te hebben. Belangrijke steden in Europa worden bereikt met snelle goederentreinen: Milaan, Berlijn en Lyon, om er een paar te noemen.
Dat het goederenvervoer per spoor niet veel voorstelt, weten de initiatiefnemers: 'We gaan ervan uit dat er een dergelijk net in Europa komt, anders heeft ons plan niet veel zin', erkent F. Bisschop van Schiphol.