BMW 5 Gran Turismo: bolide voor de baas

[AUTOTEST] De nieuwe 5 Serie Gran Turismo is typisch een BMW die geen concurrenten kent. De brede zwaargewicht is ruim, bliksemsnel en verrassend veelzijdig.

De nieuwe BMW 5 Serie Gran Turismo heeft de interieurruimte en het dashboard van de 7 Serie. Nu het in deze tijden  not done is om zo'n grote limousine te hebben, biedt de 5 GT uitkomst. Het belangrijkste verschil met de 7 Serie zit hem in de achterkant, waar de traditionele kofferbak is vervangen door een hatchback met coupé-daklijn.

Ook in prijs is er een flink verschil met de 7 Serie. De prijslijst van de 5 GT begint bij €69.950 en dat is toch een mille of 30 goedkoper dan de grote broer. Onze testauto is de 530d, die €71.500 kost. Niet goedkoop, maar hij heeft  standaard wel een ¿ zeker voor BMW ¿ verrassend rijke uitrusting. Zo zitten er een 8-traps automaat en navigatiesysteem in. Al blijft het onverteerbaar dat je 400 euro moet bijbetalen voor een USB-aansluiting voor je mp3-speler.

De GT is een echte dikke BMW om te zien, z'n kont is opvallend hoog. Het interieur ademt de sfeer van de 7 Serie:  comfortabel en met mooie materialen, die ook prettig aanvoelen. Het hoge resolutie-breedbeeldscherm voor onder meer de navigatie is indrukwekkend. De ontwerpers hebben goed nagedacht over gebruiksgemak. Dat is te zien aan de brede lade in het midden van het dashboard en de vele bergvakken, ook voor waterflessen.

De stoelen voorin zitten heerlijk, maar vooral achterin zit je als een vorst. Dit voelt werkelijk aan als de 7 Serie, waarmee hoogwaardigheidsbekleders, zoals onze minister-president, zich laten vervoeren. De beenruimte is gigantisch. Verrassend ook dat de twee zitplaatsen achterin elk apart kunnen worden verschoven én omgeklapt, wat de gebruiksmogelijkheden vergroot.
Het ruimtelijk gevoel is enorm in deze GT. Logisch, want hij is ook breed. Te breed, zo blijkt soms bij het parkeren. Ronduit slecht is het zicht door de relatief kleine achterruit. En als daar condens op zit, zie je helemaal niks meer.

BMW's geworstel om verschillende typen auto's in één model onder te brengen, kan niet anders dan tot compromissen leiden. En dat is helaas het geval. De inhoud van de kofferbak blijkt tien procent kleiner dan in een gewone 5 Serie.
Verrassing: druk je het knopje aan de ene kant van de kentekenplaat in, dan gaat er alleen een klein kofferdeksel op. Gebruik je de drukknop aan de andere kant, dan gaat de grote achterklep inclusief achterruit omhoog. Het ene leidt tot een minimale laadopening, het andere tot een reusachtige. Zo'n oplossing zagen we eerder bij de Skoda Superb.

De zescilinder diesel is met zijn 3,0 liter inhoud en 245 pk krachtig genoeg om deze BMW sportief de weg op te sturen. De acceleratie van 0-100 km/u in 6,9 seconden is knap. Hij verbruikt daarbij wel een slordige 1 op 10, maar de CO2-uitstoot van 173 g/km bezorgt deze auto toch nog het B-label. De 8-traps automaat doet z'n werk bliksemsnel en zonder dat je er iets van merkt. De auto stuurt geweldig. Jammer alleen dat het gewicht van dik twee ton soms duidelijk merkbaar is in het weggedrag. Ondanks de scherpe besturing, voel je het gewicht soms drukken bij vlotte koerswisselingen. Gelukkig is er genoeg elektronica aan boord om de greep op het asfalt niet te verliezen. (NIEK SCHENK)

BEOORDELING  7,4
In deze BMW zit je achterin als een vorst. De rij-eigenschappen zijn formidabel, ofschoon je het gewicht goed voelt.

PLUS
Enorme zitruimte achterin.
Variabel interieur.
Gevoel van topkwaliteit.
Standaard 8-traps automaat en navigatiesysteem.

MIN
Te breed bij het parkeren.
Zwaargewicht.
Relatief kleine bagageruimte.
Zicht door achterruit.