Koleos echte wereldauto

Ontworpen door het Franse Renault, ontwikkeld door het Japanse Nissan en gebouwd door het Koreaanse Samsung.

De nieuwe Renault Koleos is een echte wereldauto.

Eén van de opmerkelijkste accessoires is een tentje dat aansluit op de bagageruimte. Prijs €376.

Het interieur ademt de klasse van de Laguna. Voorin zit je goed, al is de zitpositie voor langere personen net toereikend.

De nieuwe Renault Koleos is een echte wereldauto.

Renault kan wel weer een succesnummer gebruiken. Waar tot voor kort alles wat het Franse merk aanraakte in goud veranderde, grossiert het de laatste tijd in marketingmissers en zouteloze dertien in een dozijn auto’s.

De Modus verkoopt niet, de Grand Modus is een overbodig model, de nieuwe Twingo is geen schim van het sprankelende origineel en ook voor de nieuwe Laguna krijgt men met moeite de handen op elkaar. De tragiek is dat de moderne Renaults beter zijn dan ooit, maar kennelijk is een aansprekend uiterlijk van groter belang dan betrouwbaarheid en duurzaamheid.

Wanneer deze stelling klopt, krijgt ook de Koleos het moeilijk. Althans, als het gaat om de weinig karakteristieke voorzijde. De achterzijde is wel spraakmakend, maar niet op de manier die Renault had bedoeld. Met zijn grote lampen en v-vormige achterruit is het merk hier wellicht weer wat te expressief geweest.

Het heeft voor de kwaliteitsbeleving in ieder geval geen gevolgen. De 4,52 meter lange Koleos zit prima in elkaar en oogt strak. Die hoge kwaliteit zien we ook terug in het interieur.

Waar de Ford Kuga is voorzien van het Focus-interieur en de VW Tiguan een Golf-interieur heeft, zit je in de Koleos een klasse hoger. Hier heerst de uitstraling van een Renault Laguna. De gebruikte materialen zijn zacht en de vorm van het dashboard is mooi. Voorin zit je goed, al kunnen de stoelen voor langere personen maar net ver genoeg naar achteren.

Zo lijkt het alsof er veel beenruimte achter overblijft, maar daar kunnen slechts personen van gemiddelde lengte goed uit de voeten. De achterklep bestaat uit twee delen. Dat lijkt handig, maar betekent tevens dat hij uitsluitend in twee delen te openen is.

Tijdens het boodschappen doen moet je dus altijd eerst de bovenste klep openen en daarna nog eens de onderste. Wel slim is dat het onderste deel van de achterbank van de Koleos als zitbank gebruikt kan worden. De achterbank is met een beweging volledig vlak te leggen en dat is een mooi systeem.

De bagageruimte groeit hierdoor van 401 naar 1380 liter. Ook is er nog 70 liter opbergruimte verdeeld over een dozijn opbergvakken in het interieur.

De techniek is afkomstig van de Nissan X-Trail en dat geldt ook voor de aandrijving. Die staat bij de duurdere vierwielaangedreven uitvoeringen normaal gesproken uitsluitend op de voorwielen.

Bij gripverlies wordt razendsnel tot vijftig procent van de aandrijving naar de achterwielen verplaatst. De auto heeft een zeer goede en comfortabele wegligging. Het onderstel strijkt alles glad wat op zijn pad komt, van kiezelpaden tot putdeksels. Ook de wegligging in de bochten is voorbeeldig voor een auto van dit kaliber.

Hij helt nauwelijks over en toch zit je lekker hoog in een extreem stil interieur. Onze testauto was bovendien volledig vrij van rammeltjes en kraakjes en dat terwijl hij tijdens de testritten in het Marokkaanse Rifgebergte toch al een aantal dagen stevig was mishandeld.

Handig is dat de auto bij het wegrijden even de wielen blokkeert, zodat je nooit meer een hellingproef hoeft te doen. Leuk, maar tamelijk overbodig is de Hill Descent Control, die het mogelijk maakt om steile hellingen af te dalen zonder bij te remmen. Door de beperkte terreinkwaliteiten is dit nou eenmaal geen auto om lekker mee door de Ardennen te raggen.

Dat ESP alleen standaard is op de duurdere versies, is een misser. Ook is de draaicirkel te groot voor een auto die vooral in de stad gebruikt wordt. In de dieselversie is het bovendien lastig wegrijden zonder hem af te laten slaan door de moeizame interactie tussen koppeling en gaspedaal.

De Koleos is op benzinegebied uitsluitend leverbaar met een 2.5 benzinemotor en dat is wel wat groot voor een compacte SUV die qua afmetingen vergelijkbaar is met een RAV4, Ford Kuga en VW Tiguan. Het gemiddelde verbruik en de CO2-uitstoot van deze motor zijn dan ook niet echt laag met respectievelijk één op 13 en 230 gram per kilometer.

Ook de 150 en 175 pk sterke dieselmotoren stoten met respectievelijk 191 en 209 gram per kilometer relatief veel CO2 uit. Dat is jammer, zeker omdat Renault de gemiddeld 1600 kilo wegende Koleos als een vriendelijke cross-over wil neerzetten. Met dit soort cijfers haal je bij de tegenstanders van de SUV’s helaas niet de wind uit de zeilen.