Audi Q5 krikt imago van SUV op

De Audi Q5 is een poging om de SUV sympathieker en dus in de samenleving meer geaccepteerd te maken. Ook Mercedes en Volvo doen binnenkort mee.

Led-achterlichten zijn niet standaard. Tegen bijbetaling is een automatisch werkende en op afstand bedienbare achterklep verkrijgbaar.

Het interieur is vrijwel volledig afkomstig uit de Audi A5. De stoelzittingen geven de bovenbenen te weinig steun.

De Audi Q5 veert veel comfortabeler dan de keiharde BMW X3.

Natuurlijk had Audi al de Q7. Maar die bevestigt zo’n beetje alle vooroordelen die er bestaan over de SUV: groot, zwaar en met onzinnig zware, dus brandstofslurpende motoren.

Geen wonder dat de verkoopcijfers van de Q7 tegenvallen. Grote SUV’s staan de laatste tijd in een kwaad daglicht.

Ze gaan gebukt onder de slurptaks en worden bedreigd met overheidsmaatregelen om ze in binnensteden het leven zuur te maken.

Audi hoopt dat de nieuwe Q5 wél door de samenleving wordt geaccepteerd. Hij komt veel minder brutaal over. Niks over de top, gewoon een sierlijke, compacte auto die zelfs 7 centimeter korter is dan de Audi A4 Avant, waarop hij is gebaseerd. De Q5 is wel iets hoger dan de stationwagon en heeft standaard 4x4.

De nieuwe Audi staat rond 1 december bij de Nederlandse dealers met prijzen vanaf ¿51.550. Tegen die tijd zijn er echter alweer twee concurrenten bijgekomen: de Mercedes-Benz GLK en de Volvo XC60. Alledrie zijn zij het antwoord op de BMW X3. Die bleek de laatste jaren een bestseller van de eerste orde en had tot nu toe het rijk alleen.

De Q5 heeft Audi’s familiegezicht met een hoge, prominente spijltjesgrille. Pas als de auto over xenon-koplampen beschikt (optie) zijn de achterlichten van led’s voorzien. Jammer, want juist die dragen bij aan een eigen identiteit.

De Q5 is 21 cm hoger dan de A4 Avant, waardoor je er maar liefst 19,5 centimeter hoger in zit. Daar houden SUV-kopers van: hoger en dus comfortabeler zitten en makkelijker instappen.

Toch valt het zitcomfort in de Q5 tegen. De bovenbenen krijgen te weinig steun en het voorste deel van de zitting kan niet hoger worden gezet. Dat kan alleen bij de duurste versies met volledig elektrische stoelverstelling. Achterin hebben twee volwassenen voldoende zitruimte, maar een derde persoon op de achterbank kan zijn voeten moeilijk kwijt door de enorme tunnel in de vloer.

Het interieur is grotendeels afkomstig uit de A5 en oogt eigentijds en elegant. Een verrassende optie is de te koelen of te verwarmen bekerhouder. Het navigatiesysteem kan gebouwen driedimensionaal in beeld brengen, wat een veel realististischer kijk op de omgeving geeft.

Het kan bovendien niet alleen de snelste of kortste, maar ook de zuinigste route aangeven. Het vermijdt dan wegen die tot extra brandstofverbruik leiden, zoals drukke routes of bergweggetjes.

De kofferbak is 50 liter groter dan die in de Audi A4 Avant. Een knappe prestatie, gezien de kortere afmetingen. Met zijn 540 liter is hij uitermate bruikbaar. Bovendien is een verschuifbare achterbank verkrijgbaar. Jammer dat die niet standaard is, want het maakt de auto veel handiger in het gebruik.

De besturing is lichter dan bij de meeste SUV’s. Dit vergroot het rijplezier, terwijl de Q5 tegelijkertijd toch heel precies stuurt. De zesbak schakelt fijn en de zeventraps automaat is technisch een juweeltje.

De Q5 heeft een opmerkelijk stabiele wegligging, in combinatie met goed veercomfort. Wat dat betreft komt hij veel beter voor de dag dan de keihard geveerde BMW X3.

De Audi kan een aanhanger van maximaal 2000 kilo trekken en als optie is Drive Select verkrijgbaar, waarmee je het karakter van de aandrijving, dempers en besturing (elk afzonderlijk) kunt instellen voor sportief of comfortabel rijgedrag.

Hoewel de Q5 in de praktijk vooral zijn kilometers zal verslijten op de verharde weg, vallen zijn terreinkwaliteiten niet tegen. Om te beginnen is er natuurlijk de automatisch inschakelende vierwielaandrijving. En met zijn grondspeling van 20 cm heeft de wagen ook van een halve meter diepe rivierbedding niets te vrezen.

In de bergen zijn de elektronische hulpjes bij het stijgen en dalen een uitkomst. En wie bagage meeneemt op het dak, heeft profijt van de speciale sensor in de dakrails. Die herkent dit en past de werking van het ESP aan het verhoogde zwaartepunt aan. Wat de kans op een slippartij weer kleiner maakt.

Bekijk hier de Q5 op video:

]]>