'Verhuizen’
Naast een verlaging van de maximumsnelheid zouden e-steps, speed pedelecs en andere lichte elektrische voertuigen (zogenaamde LEV's, red.) moeten ‘verhuizen’ naar de rijbaan, stelt De Vries namens zijn verkeerscollega’s. Het snelheidsverschil met gewone fietsers is volgens De Vries momenteel ‘te groot’ op het fietspad.
De G4 vraagt het kabinet de verkeersregelgeving en -borden zo snel mogelijk aan te passen, zodat ook op grotere verkeersaders nog maximaal 30 kilometer per uur mag worden gereden.
Nu kan dat echter nog niet, omdat 50 kilometer qua wetgeving nog de norm is. Als steden 30 kilometerwegen toch zonder verkeersdrempels inrichten dan zijn ze juridisch aansprakelijk bij eventuele ongevallen.
Dodelijk letsel
De Fietsersbond is positief over de plannen en lobbyt zelf al jaren voor meer wegen waar hooguit 30 kilometer per uur geldt. Ook de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) is groot voorstander. ,,De kans op dodelijk letsel ligt bij een aanrijding bij 30 kilometer per uur beduidend lager”, stelt Wendy Weijermars, hoofd afdeling Infrastructuur en Verkeer.
In 2020 stierven er liefst 610 mensen in het verkeer, waaronder 229 fietsers en 41 voetgangers. Als de helft van de 50 kilometerwegen naar 30 gaat kan het aantal gewonden en doden binnen de bebouwde kom met ruim een vijfde tot bijna een derde omlaag, heeft de SWOV becijferd. Dan moeten automobilisten zich wel aan de lagere maximumsnelheid houden, beklemtoont Weijermars.
Ook Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht zien dat in. Zij willen namelijk dat de politie de 30 kilometer actief gaat handhaven en de beschikking krijgt over meer mobiele flitsers.
30 kilometerweg wint gestaag terrein
Brede steun
De brandbrief van Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht komt op een gunstig moment. Steeds meer gemeentes willen de snelheid binnen de bebouwde kom terugbrengen. Zo kondigde het Leidse college van B&W eind september aan dat veel wegen naar 30 kilometer per uur gaan.
Het Groningse stadsbestuur besloot eind 2020 al om de snelheid op zoveel mogelijk straten naar 30 terug te brengen. In Gouda werd dit jaar 30 kilometer per uur als het nieuwe normaal omarmd binnen de bebouwde kom.
In de Tweede Kamer lijkt dan ook brede steun voor de 30 km-zone. Een motie van GroenLinks-kamerlid Suzanne Kröger om van 30 kilometer de norm te maken behaalde ruim een jaar geleden een meerderheid. Tegelijkertijd zag toenmalig minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) destijds de noodzaak niet zo.
Donderdag 2 december debatteert de Tweede Kamer opnieuw over de Verkeersveiligheid. ,,Wij rekenen op steun voor meer 30 kilometerwegen”, stelt wethouder De Vries namens de G4. ,,Zonder maatregelen vergt het tien tot twintig jaar om 50 kilometerwegen naar 30 kilometer te brengen.”
G4 maakt vaart met 30
Reageren kan onderaan dit artikel. Alleen reacties voorzien van een volledige naam worden geplaatst. We doen dat omdat we een debat willen met mensen die staan voor wat ze zeggen, en daar dus ook hun naam bij zetten. Wie zijn naam nog moet invullen, kan dat doen door rechts bovenaan op onze site op ‘Login’ te klikken.
Bekijk hieronder onze video’s op het gebied van auto’s en mobiliteit:
