‘Is het normaal dat mijn elektrische auto nu al minder ver komt?’

VRAAG & ANTWOORD‘Mijn elektrische Hyundai Kona (64 kWh) kon bij de aanschaf in augustus 2020 met een volle accu circa 440 kilometer ver rijden’, aldus lezer Henny Vlaswinkel in de wekelijkse vraag & antwoord-rubriek van onze autoredactie. ‘Nu, ruim 11.000 kilometer verder, geeft de 100 procent opgeladen auto nog maar 380 kilometer rijbereik aan. De garage vindt na het doormeten dat alles in orde is. Het zou liggen aan mijn rijstijl. Ik rijd altijd in de Eco-modus en trap het pedaal nooit diep in. Is dit normaal? Hebben ook andere elektrische auto’s hier last van?’

Niek Schenk 30-03-22, 23:00

Autoredacteur Niek Schenk antwoordt: ‘Ik denk niet dat er een probleem is met uw auto. U bent slechts getuige van het verschil in de fabrieksopgave en de praktijk. Als je een nieuwe elektrische auto in gebruik neemt, laat de boordcomputer de kilometrage zien die de fabrikant voor deze auto opgeeft. Maar zodra u er meerdere ritten mee maakt, zal diezelfde computer constateren dat de fabrieksopgave in de praktijk telkens niet wordt gehaald. Het is een lerend systeem dat zich baseert op de gemiddelde ervaringen. Grote kans dat het in het scherm getoonde rijbereik in de praktijk steeds kleiner wordt, en al helemaal in de wintermaanden als het wat kouder is, of als je relatief veel op de snelweg rijdt.

Het lijkt mij niets om u zorgen over te maken, al begrijp ik dat het verwarrend is. De zogenaamde WLTP-cijfers die een autofabrikant moet verstrekken zijn nu eenmaal gebaseerd op een bepaalde testprocedure, die vaak afwijkt van de rijomstandigheden en het rijgedrag van de bestuurder in de praktijk. Daardoor halen elektrische auto’s vrijwel nooit het officiële rijbereik. Het verschil dat u hebt waargenomen is flink, maar in de door mij gereden testauto’s constateer ik ook vaak dergelijke verschillen.

Echter, vind ik dit niet normaal. Het zou wel een heel snelle degradatie van het batterijpakket betekenen. Gebruikelijk is dat zo’n auto na pakweg 50.000 kilometer misschien 10 procent van zijn prestaties heeft ingeleverd. Intussen kun je er wel zelf veel aan doen om dit proces tegen te gaan. Een batterij die telkens helemaal wordt volgeladen en leeggereden, degradeert bijvoorbeeld sneller dan een accu die altijd tussen de 30 en 70 procent is opgeladen. Voor de chemie in zo’n accu is een lading van zoveel mogelijk rond de 50 procent ideaal om de conditie op peil te houden. Verder houdt een accu niet van kou of extreme hitte. Het kan dus schelen als een elektrische auto altijd binnen staat, bij een gematigde temperatuur.’

Onze autoredactie beantwoordt elke week lezersvragen. Mail je vraag naar Niek Schenk.

Meer vragen en antwoorden vind je in ons dossier.