‘Laat elektrische auto’s op eigen rijstrook wél 130 km/uur rijden’

Dat bepleit het H2-platform, een samenwerkingsverband van bedrijven en organisaties dat het gebruik van waterstof promoot. Auto’s op waterstof zijn elektrische auto’s die de energie niet in batterijen maar in de vorm van waterstof meenemen.

,,We moeten die discussie voeren’’, zegt Alex Kaat van het H2-platform. ,,Een doelgroepstrook is niet nieuw. Die heb je ook voor vrachtwagens en bussen. Bijvoorbeeld bij de brede A2 tussen Utrecht en Amsterdam zou je de meest linkse strook kunnen reserveren voor emmissieloze auto’s.’’ Via kentekenherkenning zou gecontroleerd moeten worden of de auto gerechtigd is om over de strook te rijden. ,,Die techniek wordt ook al toegepast bij milieuzones, dat is geen sciencefiction meer.’’

Voor zoiets ingevoerd kan worden moet er wel een grondige studie naar de verkeersveiligheid worden gedaan, stellen voorstanders, omdat er dan een strook is waar veel harder wordt gereden dan op de naastgelegen strook. Ongelukken op snelwegen gebeuren vaak omdat er grote verschillen in snelheid zijn.

,,Ons idee is niet nieuw. In Oostenrijk zijn er al stukken snelweg waar het zo werkt.’’ In het Alpenland geldt het snelheidsverschil op dagen dat de luchtkwaliteit in het geding is. In Noorwegen mogen elektrische auto’s over de busstrook langs de files rijden. Dat zorgde daar voor een enorme toename van het aantal elektrische auto’s.

Dat kan ook in Nederland werken, denkt het H2-platform. ,,Temeer omdat steden diesels gaan weren en Amsterdam in 2030 zelfs alle brandstofauto’s. Met je elektrische auto kun je dan overal komen en je mag nog hard rijden ook.’’ Dat zou de verkoop van elektrische auto's (dus ook van waterstofauto's) een flinke zwieper kunnen geven.

Volgens Van Wee moeten privileges op de snelweg steeds goed afgewogen worden. ,,Je moet nooit de situatie krijgen dat mensen denken: ‘Schandalig, ik sta in de file omdat die Tesla’s hard mogen rijden.’ Dan keert de opinie zich juist tegen de elektrische auto. In Noorwegen was de situatie anders. Die busbanen bestonden al, dus er werd geen wegcapaciteit afgenomen voor elektrische auto’s.’’  

Uit praktijktesten blijkt dat een elektrische auto 25 procent minder ver komt als je 130 in plaats van 100 km/uur rijdt. De batterijauto’s presteren het best bij een slakkengangetje van zo’n 65 km/uur. 

De Vereniging Elektrische Rijders heeft ook nagedacht over een aparte snelheidslimiet voor elektrische auto’s, maar vindt het nog te vroeg. ,,We moeten nu eerst de stikstofcrisis bezweren. Harder rijden kost ook meer elektriciteit en zolang we geen grote voorraden groene stroom hebben, is dat niet zo’n goed idee. Laten we eerst de snelheid verlagen en de uitzonderingspositie is van later zorg’’, zegt bestuurslid Maarten van Biezen. Bovendien zijn er nog niet heel veel volledig elektrische auto’s (70.000 stuks) om een doelgroepenstrook te rechtvaardigen. ,,Je zou heel lege rijbanen krijgen met af en toe een elektrische auto. Dat helpt niet bij de acceptatie van de elektrische auto.’’ 

Veilig Verkeer Nederland denkt ook dat een vrije baan voor elektrische auto's de verkoop zou stimuleren, maar zet vraagtekens bij de verkeersveiligheid. ,,Hoe harder je rijdt, hoe gevaarlijker het wordt. De impact van botsingen is veel groter. Wij willen snelheidsverlagingen en het is het veiligst als alle auto's één snelheid aanhouden,’’ zegt Rob Stomphorst van VVN. Een losse rijstrook voor snelle elektrische voertuigen zou goed afgeschermd moeten worden van het overige verkeer.

H2-platform heeft met het oog op de huidige stikstofproblemen nóg een wens: de fiscale regels voor emissieloze auto’s moeten worden bijgesteld. Het kabinet wil de bijtelling voor leaserijders met een elektrische auto de komende jaren fors verhogen, tot uiteindelijk 22 procent, het tarief voor brandstofauto's. Die beleidsvoornemens zijn echter gemaakt toen er nog geen sprake was van een stikstofcrisis.