Er loopt momenteel een aanvraag van de luchthaven voor een natuurvergunning. Volgens het bedrijf reageerde het ministerie van Landbouw daar eerder positief op. Maar als het aantal vluchten gelijk zou moeten blijven zou in elk geval een groot aantal boeren in de omgeving moeten stoppen, zeggen ingewijden. Daarnaast zijn er bepaalde ‘bronmaatregelen’, zoals schoner vliegen en elektrisch taxiën, die de uitstoot van Schiphol zelf kunnen verminderen.

Of de stikstofuitstoot met dit soort maatregelen genoeg daalt voor een geldige vergunning, is nog maar de vraag. Er is ‘wel behoorlijk wat ruimte nodig’.

De Nijmeegse milieuactivist Johan Vollenbroek denkt dat Schiphol veel minder vluchten per jaar zal kunnen maken als gevolg van de stikstofregels. Zelfs als de maximumsnelheid op snelwegen naar 80 kilometer per uur gaat en boerderijen worden opgekocht.

,,We denken dat ze terug moeten van 500.000 naar mogelijk wel 300.000 vluchten om een natuurvergunning te kunnen krijgen’’, zegt Vollenbroek, voorman van Mobilisation for the Environment (MOB), de milieuorganisatie die het Rijk in 2019 via de rechter dwong zich aan de eigen stikstofregels te houden. 

Deze week is overleg gevoerd tussen Schiphol en de betrokken ministeries. De luchthaven herkent de genoemde noodzakelijke maatregelen niet. ,,Volgens het rapport van de commissie Remkes over stikstof is Schiphol slechts verantwoordelijk voor 0,1 procent van alle stikstofneerslag in Nederland”, aldus een woordvoerder van de luchthaven.

Maar het kabinet voelt er weinig voor om de ‘boel maar te laten lopen’, zeggen betrokkenen. Dat zou erg lijken op het Programma Aanpak Stikstof (PAS), het stikstofbeleid dat voorheen werd gevoerd. De Raad van State zette in mei 2019 een streep door die aanpak. De vrees is dat milieuorganisaties naar de rechter stappen als Schiphol geen geldige natuurvergunning heeft.

Kijk onze video's over het stikstofprobleem in onderstaande playlist: