‘Aanvaring met lage Gouwespoorbrug was fout van de schipper’

Het treinverkeer tussen Gouda en Alphen kon een dag niet over de brug rijden en het scheepvaartverkeer met een doorvaarthoogte hoger dan 7 meter was gestremd, nadat het containerschip op zondagavond 13 mei tegen de spoorbrug klapte. 

Bij de aanvaring pasten de eerste containers net onder de brug, maar een stapel verderop het schip knalde tegen de brug, die 30 centimeter verschoof op de fundering. Dit kan volgens ProRail alleen worden verklaard door een inschattingsfout van de schipper. De meeste binnenvaartschepen hebben een in hoogte verstelbare stuurhut, zodat de schipper altijd of nog eens extra over de lading uit kan kijken.

Onder de lage Gouwespoorbrug is ondersteuning aangebracht, zodat die weer bedienbaar is. De draaibare spoorbrug moet desondanks een ingrijpende opknapbeurt ondergaan. Mogelijk moet de brug daarbij van zijn plek. 

,,De knappe koppen kijken op dit moment welke methode het gaat worden. De reparatie vindt in ieder geval niet plaats in de komende weken. Het moment hebben we nog niet helder”, zegt ProRail-woordvoerder Coen van Kranenbrug. ,,Hoe langer de brug door reparatie niet in gebruik zal zijn, des te verder weg we dat moment plannen. Daarbij kijken we ook naar de evenementenkalender en het scheepvaartverkeer.”

Om ervoor te zorgen dat de spoorbrug het zonder opknapbeurt zo lang mogelijk uitzingt, wordt die ‘vertroeteld’, stelt Van Kranenburg. Volgens ProRail gaan de kosten van de reparatie ‘flink in de papieren lopen’ en het gaat het ‘minstens om honderdduizenden euro’s’ schade. Juristen en betrokken verzekeraars bekijken wie welke vergoeding moet uitbetalen.

Nedcargo-directeur Bert van Grieken stelt niet op de hoogte te zijn van de conclusie van het onderzoek naar de schuldvraag en wil niet inhoudelijk reageren.