Binnenvaart luidt noodklok over onbetrouwbare Rijn: ‘Miljardeninvesteringen nodig’

De Rijn is een van de slagaders van de Rotterdamse haven. De binnenvaart is verantwoordelijk voor 50 procent van de aan- en afvoer van goederen tussen de Rotterdamse haven en de rest van Europa, maar het vervoer over water neemt af.

Sinds 2018 heeft het betrouwbare imago van de binnenvaart een knauw gekregen. Door de droogte was de Rijn slecht bevaarbaar en de binnenschippers raakten klanten kwijt die ze niet meer hebben teruggekregen. Volgens onderzoek van de Erasmus Universiteit gaat het om 3,6 procent lading die verloren is gegaan, vermoedelijk aan het spoor en de weg. ,,In dat laatste geval betekent dat langere files’’, zegt voorzitter Paul Goris van het Centraal Bureau voor de Rijn en Binnenvaart (CBRB).

Behalve de files noemen Goris en voorzitter Dominic Schrijer van de Koninklijke BLN-Schuttevaer ook het milieu als argument. De binnenvaart is volgens hen een van de oplossingen voor de stikstofcrisis en het terugdringen van de uitstoot van het broeikasgas CO2, omdat een schip met een paar honderd containers minder vervuilend is dan een paar honderd vrachtwagens.

Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat laat weten continu te peilen. Na ‘2018’ is een bekende hobbel bij Nijmegen afgegraven. Dat is volgens de organisaties onvoldoende. De miljarden zijn nodig voor de verdieping van vaargeulen en de aanleg van dammen, sluizen en buffermeren. De Rijn is grillig omdat de Paradiesgletsjer die de rivier met smeltwater voedt, is geslonken. Ze is nu afhankelijker van regen.