De partijen willen wel dat de straten waar een lagere maximumsnelheid gaat gelden compleet of anders worden ingericht, bijvoorbeeld door het verbreden van fietspaden en het planten van meer groen. Dat zou in samenwerking met bewoners en in afstemming met hulpdiensten moeten gebeuren. ,,We gaan niet in één keer alles omturnen’’, aldus wethouder Judith Bokhove. ,,Maar wel op momenten dat een straat opnieuw wordt ingericht. Er geldt dan een omgekeerde bewijslast; de straat wordt als 30 kilometer per uur-weg ingericht, tenzij er redenen zijn om dat niet te doen.’’ 

De straten waar de meeste onveilige situaties bestaan en waarbij de betrokkenheid van bewoners het grootst is, zouden met voorrang moeten worden aangepakt. De negen politieke partijen wijzen erop dat driekwart van de dodelijke verkeersslachtoffers in Rotterdam valt op 50-kilometerwegen binnen de bebouwde kom.

Het verlagen van de maximale snelheid moet wel veilig gebeuren, vindt raadslid Jeroen Postma van GroenLinks. ,,Alleen een bordje ‘30' ophangen, is niet voldoende. Je moet dan ook zorgen dat er niet harder kan worden gereden door middel van onder meer wegversmallingen voor fietsers, bredere fietspaden en stoepen, plantenbakken en  drempels.’’

Postma noemt onder meer de Rodenrijsestraat en -laan in Rotterdam-Noord als heel geschikt om te beginnen. Deze straten zijn volgens hem onveilig en de betrokkenheid van de bewoners is er groot. Ook onder meer de Rhijnauwensingel/Schinnenbaan in de Beverwaard vindt hij geschikt. ,,Ik heb de afgelopen tijd met veel bewoners daar gesproken, die worden gek van het gescheur. Dan kun je controleren wat je wilt, maar dat is niet voldoende.’’

Veilig Verkeer Nederland is ook voorstander van het verlagen van de maximumsnelheid binnen de bebouwde kom, de doorgaande wegen uitgezonderd, laat een woordvoerster weten. ,,Het scheelt ongevallen.’’