Rotterdam steekt miljoenen euro’s in aanpak bruggen

Omdat daardoor geen echte testperiode mogelijk was, kwamen er nogal wat kinderziektes aan het licht, wat leidde tot allerlei haperingen. Anaraki: ,,In totaal zijn er de afgelopen maanden tien storingen geweest die zorgden voor oponthoud voor het wegverkeer en stremming voor de scheepvaart. De extra wachttijd voor het wegverkeer bedroeg 4 uur en 5 minuten.’’

Nu dit karwei – dat liep van 2014 tot begin dit jaar – achter de rug is, volgt de volgende onderhoudscyclus: zo’n vijftien bruggen in Rotterdam-West, inclusief de vaak historische verbindingen over de Delfshavense Schie. Ook hier geldt dat de besturing weer tiptop in orde moet zijn.

,,Dit project neemt jaren in beslag en levert heel veel werk op’’, meldt Anaraki. ,,We werken samen met onderwijsinstellingen en zijn op zoek naar jong technisch talent om ons te helpen.’’

Tenslotte komen de bruggen in Waterstad aan bod, zoals de Nieuwe Leuvebrug. ,,In alle gevallen maken we gebruik van de meest geavanceerde methodes om de staat van de brug en het functioneren van alle bewegende delen in de gaten te houden’’, luidt de toelichting. ,,Nu al experimenteren we met speciale sensors die signaleren als er een onderdeel aan slijtage onderhevig is of niet meer goed werkt. Zo zijn we er meestal bijtijds bij.’’

Behalve de stad zorgen ook Rijkswaterstaat (bijvoorbeeld bij de Van Brienenoordbrug) en het Havenbedrijf Rotterdam (voor de bruggen in het havengebied) dat de kunstwerken in het gebied aan de hedendaagse eisen voldoen. ,,De regels worden continu aangescherpt’’, besluit Anaraki. ,,Dan moet je denken aan de snelheid waarmee de slagbomen dichtgaan en bij welke windbelasting een brug nog open mag. Dat vereist telkens aanpassingen.’’