Een nieuwe brug over de rivier kan best mooi zijn, de impact op de woonwijken De Esch en de Veranda is te groot, vindt de politiek. Dus moet het een tunnel worden. Maar moeten daar ook auto’s doorheen? Faouzi Achbar van Denk vindt van wel. ,,Het is een illusie dat er minder auto’s zullen rijden in een groeiende stad”, zegt hij.

CDA en PvdA vrezen dat autoverkeer onvermijdelijk is, aangezien de rijksbijdrage voor een nieuwe oeververbinding is gekoppeld aan de vermindering van verkeer op de Van Brienenoordbrug. ,,Ik ben bang dat een tunnel zonder auto’s om politieke redenen wordt afgeschoten”, stelt Dennis Tak van de PvdA.

De meeste partijen hebben een voorkeur voor een geboorde tunnel, omdat die dieper ligt dan dan een afgezonken tunnel, een stuk langer is en boven de grond geen overlast veroorzaakt. Maar daarin gaan volgens verkeerswethouder Judith Bokhove metro en auto’s niet samen. ,,Er is een kleine kans dat daar wel voetgangers en fietsers doorheen kunnen, maar voor auto’s is in een geboorde tunnel zeker geen plek.”

Een afgezonken tunnel biedt wel ruimte aan de auto, maar juist niet aan de metro. ,,Want die moet dan op maaiveld door een wijk gaan rijden, net als in Prins Alexander. Dat heeft te veel impact op een wijk en de hoge snelheid is bovendien gevaarlijk”, aldus Bokhove.

Medio 2022 wordt een keuze gemaakt over het type oeververbinding. Bokhove wil dat daarvoor drie varianten nader worden onderzocht: een brug voor langzaam verkeer, auto’s en tram, een korte afgezonken tunnel voor langzaam verkeer, auto’s en tram en een lange geboorde metrotunnel zonder auto’s.