Bussluis tussen Dorpsstraat en Stadshart blijft, autoverkeer moet blijven omrijden

Uit onderzoek van de gemeente Zoetermeer blijkt dat het openstellen van de busbaan voor autoverkeer grote gevolgen heeft voor de verkeersveiligheid, leefbaarheid (geluid) en infrastructuur. Ook zijn er hoge kosten aan verbonden. Daarnaast is het in strijd met het bestemmingsplan. 

De bussluis is een grote ergernis voor veel buurtbewoners omdat het een blokkade voor autoverkeer tussen de Dorpsstraat en het Stadshart is. Uit verkeersonderzoek van Goudappel Coffeng werd onderzocht welke verkeerseffecten er optreden als de bussluis zou verdwijnen en de busbaan opengesteld wordt voor autoverkeer. 

Er zijn drie varianten onderzocht: een verbinding tussen de Osylaan en de Bordeauxstraat, een verbinding tussen de Bordeauxstraat en de Du Meelaan en een verbinding tussen die drie straten. Alle drie de varianten betekenen een toename van duizenden motorvoertuigbewegingen per dag. Bij de derde optie zelfs meer dan tienduizend. ,,Daardoor worden straten (zoals een Bordeauxstraat) die niet bedoeld zijn voor het verwerken van veel (doorgaand) verkeer, maar een verblijfsfunctie hebben, zwaarder belast en nemen intensiteiten af op wegen die er juist op ingericht zijn om verkeer veilig te kunnen laten doorstromen”, melden wethouders Robin Paalvast en Marc Rosier aan de raad.

Om de busbaan open te stellen voor autoverkeer zouden veel aanpassingen in het gebied rondom nodig zijn. Zo moet de rijbaanbreedte worden aangepast en de aansluitingen ervan op de Osylaan en Bordauxstraat en Du Meelaan. Ook de brug over de Leidsewallenwetering zou verbreed worden. En voor fietsers moeten fietsoversteekplaatsen veranderd worden, omdat het ‘beduidend risicovoller in vergelijking tot de huidige situatie is’.  

Bovendien zou een nieuw onderzoek moeten uitwijzen welke maatregelen nodig zijn om binnen de geluidsnormen te blijven.